FILE-No.22

打倒!新型G●R

車種名 PNY50(フーガ350GTFOUR)
チューニング内容 スーパーチャージャーキット加工取付 取付工賃込み ¥1,200,000より
オーナーのコメント フーガの●●です。
スーチャー取り付けありがとうございました。
初めてお伺いした時は、サブコンのセッティングをお願いに伺ったんですが、
ちらっとスーチャー取り付けて見ましょうと言われて、えっ!と思いました。
なぜかと言うと、HKSのスーチャーの存在は知っていましたが、
四駆のフーガに取り付けられると思っていなかったからです。
それからは、すごい迷いましたが思い切ってお願いすることにしました。
そして車を預けて一ヵ月後、出来上がりを乗って見ると、…ビックリ!
これがあのフーガか?別の車じゃないのか?と思いました。
とにかく、低速からとんでもない加速をします。
また、その加速がストレスなく高回転まで続きます。
運転することがとても楽しい車になりました。本当にブリオさんには感謝です。
これからもよろしくお願いします。また、面白そうな情報があれば教えてくださいね。
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FILE-No.21

サニトラ・オーナー必見!

車種名 日産 サニートラックSPL
型式 GB122
オーナー K氏
チューニング内容 エンジン、フルオーバーホール、シリンダーヘッド面研
鍛造ピストン&コンロッド&スペシャル・クランクシャフト
カムシャフト74° 強化バルブ&バルブスプリング
エキマニ B310用 加工・取付
ソレックス 44mm チタン・ファンネル仕様
オルタネーター&タペットカバー メッキ加工
ミツバ電磁ポンプ 点火系 MSD仕様
補機メーター 5連オートメーター
車高調 S130 流用 S130用フロントキャリバー取付
ベロフ キセノン仕様 ボディーホワイトパール仕上

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オーナーのコメント
ブリオからのアドバイス 最初に当社に入庫時は、何処かの畑の隅で眠っていた様で「ホコリ」まみれで「錆だらけ」とゆう車輌でした。
まさか、ここまで仕上げるとは思いませんでした。
心地良いサウンドで走る姿は私達を唸らせました。
某電気屋さんの愛車なので、電子レンジを注文すると「サニトラ」で配達にくるかも。

FILE-No.20

BMWオーナー必見!

車種名 BMW 318
チューニング内容 マフラーと言えば、まず見た目、後は音量かなと言うユーザーが未だに多い。
そんな中何でマフラー全体色ついてるのと思いのあなた、頭の切り替え時かも知れませんよ!
今までのマフラーじゃ物足りない、人と違う事をして見たいと言う方は連絡を!!!
車の色に合わせてマフラーもコーディネイトして見ました。
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現車はBMW 318 Mスポーツ用を作ってみました。
318をお乗りのユーザーは必見ですよ!!
3シリーズ以外でも製作は可能。基本的には車両持込のワンオフ製作をしますので、
納期は約1ヶ月かかります。マフラーの染め色につきましては約20色の中から愛車に合わせて
チョイスしてみては・・・。
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FILE-No.19

インテークパイプ

車種名 M35ステージア
チューニング内容 インテークパイプ定価   ¥48,000-
取付工賃別途   ¥ 6,000-
オーナーのコメント 4千回転あたりからの吸気音が気持ち好いです。
肝心のパワーですが、中高回転域でのエンジンの伸びが出ました。
ブリオクリーナーと同時装着しましたがノーマルに比べてトルク・パワー感は体感できます。
今後、吸・排気系は満足しましたので、エンジンにも手を加えていきたいと思います。
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FILE-No.18

スカイラインクーペ 楽しい!

車種名 スカイラインクーペ CPV35 VQ35PE
チューニング内容 Fグリル           ジアラ
ショック&スプリング   NISMO s-tune
タイヤ&ホイール     RAYS TE37ブロンズ
F 19×8.5J+22
R 19×9.5J+22
タイヤBSグリッドⅢ
F 235/40ZR19
R 275/35ZR19
マフラー                   フジツボ レガリスR(2本出し)
オーナーのコメント 今回、タイヤ&ホイールを変更する為、ブリオに相談に行きました。
自分ではレイズのTE37が気に入っていましたので、19インチで検討し交換しました。
また、店長の強引な勧めで、マフラーも思い切って交換しました。no18-1  no18-2
出来上がり、乗ってみると、タイヤのグリップ感が心地良いエキゾーストノートが
たまらなくなり、ついつい新潟までドライブをしてしまいました。
スカイラインクーペ最高!!
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FILE-No.17

ローダウン・ヘッドライトメイク

車種名 スズキ MRスポーツ
車両提供 某〇〇〇や勤務K氏奥様
塗装ブース 長野市内〇〇〇〇ペイント
チューニング内容 テインSテクスプリング、スズキスポーツマフラー
モンスターエアークリーナー、K-Wellアイライン
特注ヘッドライト加工(車体色と同色)
レザーシートカバー、グッカーズアルミホイール
オーナーのコメント ブリオに通うこと数ヶ月。まずは、ローダウンからはじめていった。
MRスポーツはまだ出たばかりなので、パーツの品揃えは少ない
。自分でも雑誌等で調べたが、店長と話をする中で、すべて任せることにした。
スプリング交換が終わり車高を見ると、あまり感動がなかった。
というのも最初はテインのHテクというスプリングを注文したのだが、
MRスポーツではまだマッチングがとれてなかったらしく、ダウン量はわずか2.5CM(前後)
これではお金をかけた意味がない・・・。
代用のスプリングをテインから送ってもらい、再度装着。ダウン量は3.5CM(前後)
ようやく自分の思っている車に仕上がったとほっとした。

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【塗装前】                       【塗装後】
引き続きマフラー、エアークリーナーを交換していった。以前から気になっていたヘッドライト
内側部分の塗装について相談を持ちかけてみた。
店長からは何とかやって見ましょうとのうれしい回答がきた。
車を預けて4日後出来上がってきた車をみた瞬間感動しました。
思っていた以上に統一感のある車に仕上がり、少々お金はかかりましたが
誰もやってない仕様、これが私と主人の目標だったので大満足です。

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【ヘッドライト加工例】
いつしかMRスポーツのドレスアップにはまってしまい、ついにはアルミホイール、
シートカバーまで、装着してしまいました。1つだけ悩みの種が、シートカバーの
手入れが大変そうなところかな・・・・・

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グッカーズ装着

ブリオからのコメント 街中で多く見られる自分と同じ車。どこか人と差別化をはかりたいオーナーの一例をご紹介しました。
気が付かなければわからない場所、そんな所にもオーナーの拘りが見られた車ではないでしょうか!
ブリオではそんな拘りをもった方々をお待ちしております。

FILE-No.16

旧車のNAチューニング

車種名 日産 130Z(輸出仕様)
車両提供 長野F社勤務Iさん
チューニング内容 エンジンno16-1
チューニング内容
L28改3,0ソレックスキャブ
(APエンジニリング)
燃焼室改良 ポート研磨、特注エキマニ、
ワンオマフラー(ブリオオリジナル)
メタリット触媒その他
ニスモシングル強化クラッチ
ワンオフZEELファンクションB6
オーナーのコメント 約3年前にこの車を中古で購入したが、ここ最近の車に、何か負けていると感じ、
ブリオに行き相談した。最初は、最近のエンジン載せ変えを検討した。
しかし、古き良き物と考え、L28のチューニングをしようと思いました。
キャブにする事と共に、排気量アップもお願いした。車が仕上がり、乗ってみると、まず、なんとも言えない吸気音と、鋭い加速が、
体に突き刺さってきました。今の車に無い何とも言えない、感覚で、良かったです。
あえて、パワーチェックは、行わず、体感のみで、大満足です。no16-2  vol16-3
ブリオからのコメント 旧車の良さを引き立てられ、良かったと思います。
最近の、ターボ車などに無い、加速感、NAの吸気音が、車チューニングの原点かなと、
思いました。
キャブは、天候、気圧などの変化で多少調整が必要ですが、
そういった車の{気まぐれ}も良いのでは・・・

FILE-No.15

NAチューニング

車種名 日産 シルビア
型式 PS13SR20DE
オーナー ブリオBNR34ドライバーM氏
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車両スペック 【チューニング前】

馬力 97.3ps/6025rpm
トルク 12.4㎏/4929rpm

【チューニング後】

馬力 132.1ps/7616rpm
トルク 14.8kg/5340rpm
チューニング内容 エンジン本体ノーマル
TOMEIパワード4スロットルシステム
TOMEIパワードカムシャフト(IN,EX260.11.2)
TOMEIパワードヘッドガスケット0.6mm
アペックススライドスプロケット
TOMEI REYTEC
etc・・・

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ブリオからのコメント  最近の傾向として新車ではなく、いかにベース車両を安く購入してチューニングするか
という話が耳に入ります。そこでブリオでは中古車市場で価格が下がってきている
ニッサンシルビアPS13のターボではなく、NAに目をつけチューニングしてみました。
使用内容は上記にも書いた内容ですが、エンジン本体ノーマルでパワーも約40PSも
上がってしまい正直驚きました。バルタイ、コンピューターのセッティング次第では
見違える車になる事を実感しまた、TOMEI REYTECはなかなかセッティングが
合わないという話がちらほら聞きますが、ノウハウのあるショップでセッティングすれば
そんな話もでてこないと思いますが・・・?

FILE-No.14

ブーストアップの限界に挑戦

車種名 R34GT-R specⅡ
オーナー S兄弟の兄
車両スペック エンジン本体ノーマル、トラストインタークーラー、no14-1
ニスもターボパイプ、
ブリオ特注エアインレットパイプ、
ARCインダクションBOX、
アペックスP-FC、
HKSブーストコントロールキット、
ニスモベルディナーマフラー、
ニスメタル触媒、オーリンズ車高調
エンドレス6ポット、ニスモ各リング類etcダイパック上 ブースト1.05㎏時

馬力 410.3ps/6710rpm (ローラー換算492.3ps)
トルク 45.8kg/5322rpm (ローラー換算54.9kg)
オーナーのコメント  新車購入時にチューニングをお願いし作業が終了し、パワーチェックグラフを見ると
他のGT-Rのグラフと比較にならないほどのパワーとトルクでびっくりしました。
試乗してみると5000rpmからの吹けあがりが断然に違うなーと感じました。
しばらく走っているうちにブレーキの効きと足回りに不満を感じ、車高調にかんしては
1ヶ月位悩み最終ブリッツのザックスとオーリンズ別体タンクに絞り、アフターの面と
乗り心地の面でオーリンズの別体タンク式をお願いしました。

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家の駐車場のこともあり車高はあまり下げられず、ノーマルより若干低いくらいの車高でしたが、
走り出してみると少々ゴツゴツ感がありました。あと1cm前後の車高を落とせそうなので
再度ブリオへ相談をし、車高を落としてもらい4輪アライメントを測定調整して頂きました。
僕の車は家族で乗るため再度調整後は、大満足で走っています。
これからも自分なりの方向性をもち、車のチューニングを楽しんで行こうと思います。

 

FILE-No.13

注目サンデーレイサー

ブリオより受け継がれたシルビアレースカー。そもそもこの車を知る人は少ないはず。なぜなら、車を製作してはや6年サーキット走行回数はざっと10回程。その少ない走行のなかにいくつものドラマがあった。なにがドラマかってそれは、先輩方に聞いてみてよ。

今回紹介するのは、ブリオ一押しの注目ドライバー25才にして大学生のF氏。間瀬サーキットをメインに走っているドライバーだ。小さい頃からF1にあこがれて、いつかはレーサーになりたいという夢はいまだにあきらめてはいないらしい。そんなF氏がサーキットを走るようになったのは、2年前の事。

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当時はスカイラインR32タイプMで走っていたが、ある日を境にF氏の環境が大きく変わった。2年前からブリオへ遊びに来ていたF氏が、このままスカイラインをチューニングしてタイムアップを狙うのか、いっそカートの道へ進むべきかの選択で相談されたことがきっかけだった。この文章を書いている者こそ以前のレースカーのオーナー。ブリオレースカーのS15を本格的にチューニングしていこうという時期でも合った為、レースカーS13を手放す事に踏み切った。思い出深い車を手放すのはかなりの痛手ではあったが、F氏の今後の期待も大きく感じられた為、S13を託そうと思った。

no13-2平成14年2月、間瀬サーキットで行われた第一戦は車両によるトラブルで初戦リタイヤ、3月に行われた、雑誌社の主催のレースで堂々の優勝。そして4月に行われたインターネットの集まりのレースで3位入賞、おしくも順位てきには3位だったが、タイム的にみれば1位だった。決勝レースで1台がバックストレート7番コーナー手前でまさかの横転事故。その後赤旗再スタート5周で争った結果だった。これが通常の10周レースだったら・・・・・。これもレースの面白みで皆深みにはまって行くのだろーと感じた。今後1年にわたりF氏を注目して行くとともに、ブリオのお客様として車をサポートして行きたい。


日本海間瀬サーキット公式記録
平成14年2月         リタイヤ
平成14年3月        1分06秒899
平成14年4月        1分05秒890