Category Archives: BRIO FILE

FILE-No.11

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全開！HONDA NA

車種名 ホンダシビック
型式 typeR EK9
オーナー S氏
チューニング内容 ORC（小倉クラッチ）シングルプレートクラッチ取付
CUSCO　　　1.5WAY　LSD　取付
無限　　　　　　強化エンジンマウント　取付
オーナーのコメント 私は、車の運転が大好きな一市民です。
最近になり私のホームグラウンドである「某　峠」で、ドライビングを楽しんでいると、
クラッチの様子が変で、ギアの入りが悪くなりとても気になっていました。
BRIOさんに相談し車を見て頂いたら、クラッチが滑り始めているとの診断でした。
そこで今回、強化クラッチに変更することにしました。
部品は、エンジンのレスポンス向上を踏まえ軽量フライホイールのセットで
、ORCシングルプレートクラッチをチョイス。又ミッションを取り外すのであれば、
コーナリング性能も考えLSDも同時にと思いお願いしました。
整備終了後、車を走らせてみると　「もう　ゴキゲン！」
多少クラッチの踏力大、ミート時の音はあるが、車をグイグイ引っ張ってくれてとても満足！
LSDのおかげで　コーナリングもエンジントルクがタイヤに伝わり快適！
HONDA　NAエンジン　最高！って感じです。
又、色々お世話になります。宜しくお願いします。

no11-1
ＯＲＣクラッチ取付		 no11-2
CUSUCO　LSD取付

FILE-No.10

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脅威のCAパワー

車種名 日産シルビア
型式 S13
エンジン型式　CA18DET
オーナー Bショップ勤務　O氏
チューニング内容
S15純正ﾀｰﾋﾞﾝ S15用448ccｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ
ﾆｽﾓ1.2mmﾒﾀﾙｶﾞｽｹｯﾄ HKS強化ｱｸﾁｭｴｰﾀｰ
Z32ｴｱﾌﾛ R33用燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ
ｱﾍﾟｯｸｽｽｰﾊﾟｰｲﾝﾃｰｸ ｱﾍﾟｯｸｽAVC‐R
R34GT‐R用ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ ﾌﾞﾘｵﾜﾝｵﾌｲﾝﾀｰｸｰﾗｰﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞ
サクションパイプ ﾌﾞﾘｵｵﾘｼﾞﾅﾙｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ

ブースト1.2ｋｇ
馬力　296PS/6300rpm（ダイノパック上）
トルク36.3ｋｇ/5300rpm（ダイノパック上）
オーナーのコメント 以前は、町乗り＋峠の車でしたが、あるサーキットのタイムアタックに参加して、
サーキットにはまりました。
同僚がS14に乗っており、どうしてもサーキットなどのストレートはS14のSRについていけず、
これをきにﾀｰﾋﾞﾝ交換をする事にしました。CA18DETｴﾝｼﾞﾝにS15純正ﾀｰﾋﾞﾝの
相性が良い事を聞いていたので装着して見ました。装着後サーキットなど走って見ましたが、
もう少しパンチの効いたエンジンにしたかった為、インタークーラー＋パイピングワンオフの装着に
踏み切りました。装着後どの位の変化が出たのか測定して見る事にした。
ダイノパックにかけパワーチェック終了後、自分の目を疑いました。
インタークーラー装着前は、236PS位の馬力でしたが、装着後296PSと実に60PS（馬力）も
違うじゃあ～りませんか！本当に感動！感動！の一言でした。
来る24日にサーキット走行会がある為、テストがてらシェイクダウンをしてきます。
自己目標１：０８秒に少しでも近ずくようがんばろーと思います。
それとこれからも打倒ＳＲを掲げがんばろーと思います。no10-2

FILE-No.9

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フェニックス計画

車種名 スカイラインGT-R
型式 BNR32
オーナー 某ショップ　M氏
チューニング内容 タイヤ＆ホイール、ブレーキローター交換

タイヤ BS　POTENZA　RE-01
245/45-17		 オープン価格
ホイール RAYS TE37 17-9J
オフセット　＋15		 ￥62,000（1本）
ブレーキローター ENDLESS
ベーシックローター		 ￥24,000（Ｆ）
￥19,500（Ｒ）
ブレーキパット ENDLESS NA-M ￥23,000（Ｆ）
￥22,000（Ｒ）

 
オーナーのコメント スカイラインGT-Rも現在のR34 GT-Rで５代目をむかえ、
GT-Rオーナーも時期型を期待していると思います。
GT-Rといえばスポーツカー又、走りの代名詞で
若いユーザーから先輩の方まで多くのファンがいると思います。
「一度は憧れのGTRに乗りたいとお考えの方もいらっしゃると思います。
最近になり、R32 GT-Rも価格が落ち着いてきた為、私たちにも手が届くようになりました。
しかし年数が経ち、初期モデルからは１３年になります。
そこで今回BNR32　スカイラインのフェニックス計画をしました。
平成元年１１月登録　走行78,000ｋｍをむかえ、エンジン・ボディに徐々に手を加え
新車当時の性能を取り戻すよう、頑張りたいと思います。
現在、エンジンはブーストアップ程度で吸排気系交換と、インタークーラーはHKSのＲタイプに
変更してあります。今回、タイヤ＆ホイール、ブレーキローターを交換しました。
タイヤはBSの最新タイヤで、前RE711の次期型モデルでＦ１のウェットタイヤで使用されている
「ハイドロシュミレーション」技術を導入、ドライ・ウェットでのグリップ性能を上げています。
ホイールは軽量のレイズを選びました。ブレーキローターもレコード板のようになり、
効きも甘くなっていましたので、今回は純正ではなくエンドレスのベーシックローターに交換し、
ブレーキパットもスポーツ系のものと交換しました。
今後徐々に手を加え、高性能BNR32 GT-Rを目指したいと思います。
BRIOさん、今後もご協力をお願い致します。

vol9-1

FILE-No.8

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パワーチェック

車種名 ホンダ　NSX
型式 NA1　C30A
オーナー 自営　自動車整備業
チューニング内容 ３年前他社にて吸排気系交換およびコンピューター交換。
シャシダイナモで出力測定
ダイナパックパワーチェック料金　￥20,000
オーナーのコメント Ｈ３年車のホンダNSXに乗っています。ブリオさんとは車高調Kｉｔを取り付けして、四輪アライメントをお願いしてからのお付き合いです。
NSXも大切に乗っていますが、早10年が経ってしまいエンジン等の不具合はありませんが、パワー『馬力』が実際どのようになっているか不安でした。パワーチェックが出来るとの事でしたので、今回思い切ってお願いしました。
結果は、カタログデーター280ＰＳに対して実測　278PSでした。とりあえず一安心。
皆さんも自分の愛車の健康診断をしてみては。