FILE-No | BRIO FILE32 |
車種名 | HS130 |
オーナー | 旧車大好き T様 |
チューニング内容 | 今年になってどうしても乗りたかったHS130 フェアレディーZを思い切って購入したそうです。購入後、何度も乗りましたがエンジンが調子が悪く上まで回らないとご相談に来店されました。車輌を診させて頂くとキャブレーターの調整が良くない様でしたのでオーバーホールさせて頂く事となりました。 キャブレーターは「SOLEX 44パイ」でしたのでオーバーホールガスケットを取得して全バラして、洗浄後組付けました。一番の大きな不具合は、5番・6番のキャブレーターの加速ポンプのロッドが折れていました。これも部品交換してキャブ調整をしました。組付け後はエンジンの調子も良くなり回転もスムーズに上がる様になりました。 納車させていただきました。すると後日、ご来店いただきました。まだ不調かな?と思いましたら、あまりにも乗っていて楽しくて排気系の変更をしたいとの事でした。相談させて頂き当社お勧めの「カメアリ」パーツの変更を提案致しました。DRAG-45の等長ステンレスタコ足とDRAG-80のオールステンレスマフラーを取付いたしました。排気音もスチールマフラーとは違い高い音質になりました。又、乗るのが楽しくなりそうですね! |
オーナーのコメント | 調子のわるかった時はどうしようかと思いましたが、BRIOさんと出会えて本当に良かったと思います。最近はディーラーに行っても見れる人がいないので断られてしまいます。又、何かありましたらご相談いたしますので宜しくお願いいたします。 |
ブリオからのコメント | 実は私も旧車が欲しくてたまらないのですが、結構高い買い物になりますので今は我慢です。当社の中でも旧車に乗られているオーナーさんいらっしゃいますが、お役にたてるように頑張ります。 |
Category Archives: BRIO FILE
FILE-No.31
古き良き車
FILE-No.30
オーテックR33GT-R
FILE-No.29
RS-MATUDA
車種名 | スカイライン |
型式 | DR30 |
オーナー | RS-MATUDA |
チューニング内容 | 自分で何でもやってしまう某M氏。 自慢の愛車は、自分のガレージでコツコツと作業を進めて行きます。 たまには、エンジンまで全バラして組み上げます。恐れ入ります。 今わレアになってしまったFJ20エンジンでサーキットでも ガンガン走ってしまいます。 イグニッション系はDR30クラブでも絶賛されたダイレクトイグニッション化 してしまうし、タービンもA’PEX製のタービンにしてしまうは、もう脱帽です。そんなマシンもセッティングでかなり苦労したようで、 今回ばかりはお願いとの事で入庫しました。 (でも1回目は自分でダイノパック上でセッティングしてましたけど プッ!)せっかくですので、ご紹介いたします。 如何でしょうか。しっかりと整備されています。ロールゲージも入っていますので まだまだ頑張れ!!DR30よ!! |
オーナーのコメント | 中々、いい感じになりましたが、4.000rpm位の谷間がどうしても消えませんでした。 バルタイをいじった事による物かと思われますが、本人も満足しておりましたので、この辺で。 |
FILE-No.28
最強エボパワー
FILE-No.27
メーターLDS化
FILE-No.26
EJ20エンジン・オーバーホール
FILE-No.25
Z34 熱対策
車種名 | フェアレディ―Z |
型式 | Z34 VQ37VHR |
オーナー | T氏 |
チューニング内容 | オーナー様からワイディング走行をしていたら、油温が120℃位になったけど 大丈夫かなとご相談がありました。 11月のこの時期にしては高いのでメーカー様と相談し、オイルクーラーの 取り付けを提案いたしました。【取付内容】 HKSオイルクーラーキット 取付 HKSオートマチッククーラーキット 取付 取付は、フロントバンパーAssyを取り外しての作業となりました。 |
オーナーのコメント | 今後エンジンオイル交換のメンテナンスもお願いいたします。 ツインタイプのオイルクーラーキットもラインナップされていましたが、 サーキット等の走行はしないと思いますので、夏場にどうか確認します。 やはり油温・水温等は、表示が高くなると気になります。今回はありがとうございました。 後日、ご来店頂きました。 油温は70~80℃位で落ち着いています。渋滞になると多少上がりますが 以前の様に、100℃を越えて行く事はなくなりました。(との事でした) |
ブリオからのアドバイス | Z34は、油温が高めな様です。 サーキット走行される場合はツインオイルクーラーが必要になります。 油音が135℃を超えるとフェイルセーフとなり、スロットルコントロールされてしまいます。 ちなみにATフルードも150℃を超えるとフェイルセーフとなります。 オイルクーラーのお取付お勧めいたします。 |
FILE-No.24
最強ティーダ・ラティオ
車種名 | NISSAN ティーダ・ラティオ |
型式 | SC11 HR15DE |
オーナー | 某大手会社勤務 S氏 |
チューニング内容 | IMPULコンプレッサー仕様 コンプレッサーキット取付 ハイパワーコントロールユニット取付 NGKイリジウムプラグ DF6H+11A(6番) ブラストⅡマフラー(ラティオ用が無い為ティーダ用を加工) スーパーショックType-1 強化コイルスプリング CUSCOストラットタワーバー ENDLESS Frブレーキバット SSYスポーツ A’PEXアイモニター(最近の車は水温計が無く、警告灯になってしまった為) 16インチアルミホイール IMPUL NS-GT Ⅱ 6.5JX16 +48 ラジアルタイヤ BRIDGESTO NE Plaiyz 195/55R16車両外観はノーマルの普通のセダンですが、 走り出したら面白い!をコンセプトにオーナーと相談しながら作りました。 これからまだまだセットアップしていきます。これで満足していてはオーナー様にお叱りを受けてしまいます。 今後どの様なチューニングをしていくか楽しみです。 Rrマフラーはティーダ・ラティオ用は設定無しの為、ティーダ用を一部加工して装着いたしました。 高速道路の走行が多い為、お手軽に安定性が向上する物は無いかな~!とのご指摘も。 |
オーナーのコメント | IMPUL仕様の車は2台目だったりして。とても気に入っています。 前の車はBK12マーチのIMPUL仕様でした。 ティーダ・ラティオはセダンですので足回りも強化サスペンションを取り付けましたが、乗り味がマイルドです。 エアロパーツを付けてスポーティーにしたいのですが、回りの目がありますので今は我慢しています。 ストラットタワー・バーでバージョンアップ致しました。 まだまだチョコチョコとチューンナップしていきます。 宜しくおねがいいたしま~す |
ブリオのコメント | いつもありがとうございます。楽しくチューニングさせて頂いています。 IMPULコンプレッサーは当店でもお勧めです。 4WDの設定が無いのが残念です。高速道路でも効果はバツグン!! これからも宜しくお願いいたします。 コンプレッサーのベルトが早目に老化しますので1年に1回の交換をお勧めいたします。 |
FILE-No.23
HR34 RB25 計画