如何でしょうか。しっかりと整備されています。ロールゲージも入っていますので
サーキットでも安心。もう旧車の部類ですが、まだまだ行けます。
今の新車で投入されている車は面白くない。
乗っていても、すぐ飽きてしまいます。欲しい車は高くて手が出せません。

まだまだ頑張れ！！ＤＲ３０よ！！

　　
シリンダーブロックは取り置きの物を仕様しようと思いましたが
バラして見たら「ブロー」してました。
急遽車両のエンジンを降ろしての作業となりました。
TOMEIの２．３Ｌキットを組み込みました。
今までの２．２Ｌキットはバランサーシャフトは外して組む
タイプでしたが、２．３Ｌは、バランサーシャフト付きでOKです。
進化しましたね。
右下が組みあがったブロックです。
ピストンもWPC加工・二硫化モリブテン加工を施しくみ上げました。
これからシリンダーヘッドとのドッキングを待ちます。

シリンダーヘッドは取り置きの物が使用出来ましたので一から作り直しをいたしました。
仕様は、ビックバルブ仕様・インテーク・エキゾーストポート研磨を施しレース用
バルブガイド打ち変え燃焼室容積調整・ヘッド修正面研をして、
メタルガスケット１．５㎜で圧縮調整いたしました。
強化バルブスプリング・JUNのIN/EX272カムシャフト・チタンバルブリテーナーを
組付けしました。
エキゾーストマニホールドは、以前から使用していたアルトラック特注品、
タービンはA’PEX AX6です
強化タイミングベルト・バランサーベルトを取付して、バルタイ調整して完成です。
今回エンジンはフル加工しましたので、セッティングが楽しみです。

さて、エンジン搭載完了し、慣らし運転をしてもらう事となりました。
オーナーも頑張って頂き早目にセッティングの運びとなりました。

セッティングは順調に進み「ダイナパック」でなななんと！！
ブースト　１．５Ｋで　４７１．８ＰＳ　（５５３．１ＰＳ）
トルク　５６．９K (６４．３Ｋ）も出てしまいました。
ブースト　１．２Ｋでも　４８０ＰＳ　です。参りました。

今後のご活躍をお祈り申し上げます。

メーター照明ノーマルの時

メーター照明　LED時

参考　R33　GT-R

シリンダーヘッドです。ＥＪ２０エンジンは、水平対向エンジンですのでヘッドが２個存在します。
ヘッドは洗浄後、ヘッド面研修正・強化バルブスプリング・バルブ研磨・カムシャフトの変更を実施
ブロックとのドッキングを待ちます。
　

シリンダーブロックは、クランクシャフトを挟んで左右に有ります。（片面の画像）
ブロック洗浄後、ブロック上面面研・ＴＯＤＡハイパワーピストンキット（ＷＰＣ加工）・
純正クランクシャフフトコンロッド・オイルポンプ（ＷＰＣ加工）を実施して組み上げました。

ちなみに、写真の後に見えているのがオーナー様のＧＣ８インプレッサです。
ボディーもとても綺麗にメンテナンスされています。

ターボチャージャーは、Ａ’ＰＥＸ　５３Ｂ６０　インタークーラーはＴＲＵＳＴ製です。

取付は、フロントバンパーＡｓｓｙを取り外しての作業となりました。
ＮＡエンジンなのでフロントバンパー内はかなりスペースがありました。
ＡＴクーラーは、フルードのレベル調整が大変です。
今までのＡＴの様にフルードを足す入れ口が無いのです。
ＡＴクーラーホースの途中から専用工具で入れて、オイルパンにあるレベルｹﾞｰｼﾞで
油量を調整します。（その時の油温も管理しないといけないみたいです）

Rrマフラーはティーダ・ラティオ用は設定無しの為、ティーダ用を一部加工して装着いたしました。
先日ご来店時にやはりシートが柔らかすぎるので変更したいとの事で相談の結果、
RECAROSR-6で決定！！SK100S ブラック／レッドを装着しちゃいました！！

高速道路の走行が多い為、お手軽に安定性が向上する物は無いかな～！とのご指摘も。
有ります有ります！D-キャトロ　グランドエフェクターです。
フロアー下部に取り付けるだけでダウンフォースが効き直進安定性が増します。
早速お取付していただきました。効果は有るようですよ～！！