FILE-No.28

　　
シリンダーブロックは取り置きの物を仕様しようと思いましたが
バラして見たら「ブロー」してました。
急遽車両のエンジンを降ろしての作業となりました。
TOMEIの２．３Ｌキットを組み込みました。
今までの２．２Ｌキットはバランサーシャフトは外して組む
タイプでしたが、２．３Ｌは、バランサーシャフト付きでOKです。
進化しましたね。
右下が組みあがったブロックです。
ピストンもWPC加工・二硫化モリブテン加工を施しくみ上げました。
これからシリンダーヘッドとのドッキングを待ちます。

シリンダーヘッドは取り置きの物が使用出来ましたので一から作り直しをいたしました。
仕様は、ビックバルブ仕様・インテーク・エキゾーストポート研磨を施しレース用
バルブガイド打ち変え燃焼室容積調整・ヘッド修正面研をして、
メタルガスケット１．５㎜で圧縮調整いたしました。
強化バルブスプリング・JUNのIN/EX272カムシャフト・チタンバルブリテーナーを
組付けしました。
エキゾーストマニホールドは、以前から使用していたアルトラック特注品、
タービンはA’PEX AX6です
強化タイミングベルト・バランサーベルトを取付して、バルタイ調整して完成です。
今回エンジンはフル加工しましたので、セッティングが楽しみです。

さて、エンジン搭載完了し、慣らし運転をしてもらう事となりました。
オーナーも頑張って頂き早目にセッティングの運びとなりました。

セッティングは順調に進み「ダイナパック」でなななんと！！
ブースト　１．５Ｋで　４７１．８ＰＳ　（５５３．１ＰＳ）
トルク　５６．９K (６４．３Ｋ）も出てしまいました。
ブースト　１．２Ｋでも　４８０ＰＳ　です。参りました。

今後のご活躍をお祈り申し上げます。